Perez

Resumen:

Las exigencias con respecto al control de emisiones contaminantes cada vez son más

estrictas conforme avanza la tecnología. Al hablar de un sistema diésel, en lo primero

que se piensa es en la contaminación que generan estos vehículos, para contribuir al

el estudio de los datos números obtenidos en el equipo de diagnóstico. El ángulo de

atomización varia notablemente luego del mantenimiento, esto debido a que en un

principio los orificios de la tobera pueden estar obstruidos y algunos de sus elementos

internos dañados, para que la dispersión del diésel sea homogénea en el interior del

cilindro es fundamental mantener estos componentes en correcto estado y de ser el

caso reemplazarlos. Los grados del ángulo de atomización en la ruptura secundaria

aumentaron después del tratamiento a cada una de las partes internas del inyector,

así mismo se remplazó el anillo de teflón y válvula pues no se encontraban en buen

estado.

Educación Superior, https://orcid.org/0000-0002-7133-9509

Educación, https://orcid.org/0000-0001-7376-0105

0000-4063-3679

The requirements regarding the control of polluting emissions are becoming stricter as

technology advances. When talking about a diesel system, the first thing that comes

to mind is the pollution generated by these vehicles, to contribute to environmental

care it is important to operate the vehicle in optimal conditions, this implies a correct

atomization of the fuel, hence the importance of carry out a phased analysis of the

combustion injector so that it works in the best possible way, resulting in an excellent

process. It is necessary to apply two types of methods, to analyze the atomization

before and after maintenance, an inductive method is applied and the quantitative

method is included for the study of the data numbers obtained in the diagnostic

and the valve were replaced because they were not in good condition.

Keywords: atomization, dispersion, secondary rupture.

implica que muchos de ellos cuenten con distintas calibraciones, para condiciones

ideales de funcionamiento. A medida que el vehículo genera sus periodos de

funcionamiento, el performance de torque, potencia y consumo tiende a alterarse en

algunos elementos que conforman el sistema de inyección, como es el caso del

por tal motivo, existen diferentes tipos de laboratorios que analizan el estado y las

la importancia de realizar un análisis por etapas del inyector en un laboratorio

especializado para establecer periodos de mantenimientos en base a los resultados

obtenidos.

de la marca Bosch, para lo cual, se realizará un análisis previo del estado del

componente, luego del cual, se buscó determinar las posibles fallas que afectan su

funcionamiento y definir el tipo de mantenimiento adecuado para lograr un óptimo

parámetro de atomización del combustible dentro de la cámara de combustión, en

busca de una correcta explosión que no genere combustiones incompletas, que

propicien un exceso de emisiones de gases contaminantes.

atomización correcta (Yacelga y Pinto, 2022). En las pruebas de laboratorio se puede

determinar que en los inyectores Common Rail no existe una reparación establecida

para sus componentes internos, debido a las dimensiones de las piezas y precisión,

por lo que si un inyector está en deterioro extremo se procede al cambio completo sin

la intervención de ningún tipo de mantenimiento (Vilánez, Sacancela, 2017) para

asegurar una correcta pulverización y direccionamiento del chorro de combustible

(Reyes, 2018).

eficiente atomización, se aumenta el par y potencia en todo rango de revoluciones

(Almendariz y Naranjo, 2022). La forma en cómo se descarga el combustible se le

(Mora, Altamirano, Guasumba, y Cabascango, 2022)

haya recibido ningún tipo de mantenimiento previo. En el inyector se analiza el ángulo

que genera la atomización, en cada una de las etapas los valores van a cambiar, tanto

pulso de inyección como atomización.

diámetro pequeño del orificio del inyector, viscosidad óptima del combustible y alta

presión de aire en el cilindro al momento de la inyección. La velocidad y la eficiencia

de evaporación de las gotas de combustible están influenciadas por varios factores,

que incluyen el tamaño y la distribución de las gotas, la presión y la temperatura dentro

de la cámara, así como la volatilidad del combustible (Heywood, 1998), también las

características de diseño del inyector, como el número y la disposición de los orificios,

será la atomización que genera el inyector según las etapas de mantenimiento o

calibración de ser el caso, siendo necesario incluir el método cuantitativo pues permite

el estudio de valores numéricos a obtener en el equipo de diagnóstico para los

diferentes estados del inyector (Amaya, 2020).

la serie del inyector y el vehículo al cual puede ser aplicado se encuentran detalladas

en la tabla 1

con el aire a altas temperaturas y evaporarse en el interior del cilindro, el primer paso

el chorro de combustible generalmente forma un rociado en forma de cono en la salida

de la tobera. Este tipo de comportamiento se clasifica como régimen de ruptura de la

atomización y produce gotas con tamaños muy inferiores al diámetro de salida de la

tobera (Vergel, Pietro y Orejuela, 2020)

de flujo multifásico que involucra una fase líquida en forma de gotitas y ligamentos, y

la fase gaseosa representada como un cono continuo. El proceso de rociado

generalmente se inicia como resultado de la descarga de combustible líquido a alta

presión desde una boquilla inyectora. Este proceso consta de dos etapas, la

atomización o ruptura primaria consiste en la rotura de la vena líquida en gotas más

siguientes variables de la figura 2.

propiedades físico-químicas más importantes que contiene el fluido.

Prueba de resistencia y aislamiento

0445110293

ausencia de fugas en el inyector.

de 4000 PSI, luego de aplicar la presión la pluma del comprobador mecánico debe

bajar lentamente, si la presión cae enseguida, implicaría que hay retorno excesivo y

por tanto fuga del fluido.

mecánico.

Nota. Autores

de estanqueidad y de esta manera se confirma el resultado obtenido en el

comprobador mecánico. Si se verifica que existe una medida que exceda el límite de

retorno, se suspenden las siguientes pruebas y se procede al desarmado del inyector

para las revisiones técnicas. El despiece del inyector Bosch 0445110293, se lo realiza

por etapas, las cuales, se encuentran detalladas en la tabla 6

Tabla 6

Nota. Autores

esfera, anillo de teflón, vástago, válvula y tobera, tal como lo expone (Asqui, 2021) en

su investigación, que un mantenimiento adecuado de los inyectores mejora la

optimización y rendimiento del motor. Por lo tanto, estos elementos pasan al

microscopio para realizar una inspección visual más precisa y exacta con el fin de dar

solución al problema de estanqueidad. El cuadro de diagnóstico se tiene en la tabla 7

Amaya, M. (2020). Tedenzias.com. Obtenido de Que es el metodo cuantitativo,

Asqui, G., (2021). Optimización del rendimiento del motor a diesel Mercedes Benz

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